燃木的韩国汽车是世界上最狂野的新能源

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一辆卡车以缓慢的速度驶来,引擎熄火,停在路边。在车斗上的乘客下了车,在路边等着。我看见司机从驾驶室跳出来,爬进了车斗。他没有加油,而是把一袋木头倒进汽车桶上的炉子里。过了一会儿,滚滚浓烟升起,卡车似乎变成了蒸汽机车的车头。发动机又开始呼吸了。几分钟之内,汽车继续缓慢前行,离开了视线。

〓开着一辆浓烟滚滚的木炭卡车,乘客们坐在路边等着出发

这个充满蒸汽朋克风格的场景不是任何科幻小说中的场景,而是韩国道路上常见的场景。这种特殊的“新能源”汽车是朝鲜流行的“木炭车”。

最后的手段

朝鲜可能是当今世界上唯一大量使用木炭汽车的国家,使用这种合成燃料的原因不是因为先进的技术或环保,而是因为一个令人信服的原因:缺乏石油。

朝鲜极度缺乏能源,尤其是化石燃料。除了军队和少数特权阶层,普通人很难买得起汽油。除了本土资源的缺乏,经济封锁使朝鲜的局势更加糟糕。

然而,朝鲜的祖先曾经“富有”。朝鲜不仅在能源方面先进发达,而且在20世纪60年代和70年代与日本并称亚洲两大工业国。其人均国内生产总值一度超过中国和韩国,成为东亚现代化程度最高的国家之一。

20世纪80年代,〓是一家大型综合性朝鲜工厂

20世纪60年代末,韩国所有农村地区都实现了电气化;

20世纪70年代末,朝鲜实现了粮食自给自足。

20世纪80年代初,70%的耕地被灌溉,95%的移植和70%的收获是机械化的

……

据统计,朝鲜战争结束后的10年间,朝鲜经济年均增长率高达25%,被称为“远东经济发展的奇迹”。

20世纪80年代的韩国年轻人

然而,这种快速的经济增长有着特殊的条件和背景,即它离不开苏联和中国这两个社会主义的兄弟姐妹的援助。特别是20世纪60年代以后,朝鲜利用了中苏之间的不良关系,成为中苏双方都想争取的对象。结果,它获得了许多好处,获得了许多援助和贷款项目,所谓的贷款实际上是“免费的”。

在此期间,朝鲜建造了大量的工业和基础设施,如钢铁厂、发电厂、仪器厂等。在此期间,豪华的平壤地铁得到了中国的援助。

20世纪80年代,韩国城市的街道上密密麻麻地布满了崭新而干净的高楼

〓宏伟的平壤地铁,最深处是地下200米

然而,这种辉煌的外观是极端不稳定的基础。20世纪90年代初开始的苏联和东欧剧变以及苏联的解体,使朝鲜形式急剧转变,从“黄金发展”走向“苦难进军”。

在此期间,朝鲜的对外贸易严重受挫,国际援助急剧下降。军政府的统治首先迅速消耗了巨大的国民财富,阻碍了其他工业和农业的发展,其自身的经济结构严重失衡。再加上自然灾害和国际封锁与制裁,整体发展每况愈下,可谓“王小二新年一年比一年差”。

“祖国的燃料”

在这种背景下,朝鲜必须尽一切可能确保能源和资源的供应,并将稀缺的化石燃料用于“前沿”。为此,朝鲜采纳了木炭车的想法。

与使用内燃机的现代汽车不同,木炭车使用一种叫做“木材气化炉”的设备来提供动力。这实际上是一项非常古老的技术。第一个木材气化器是古斯塔夫·比肖夫在1839年制造的,而世界上第一台内燃机直到1876年才诞生。

最早的木材气化发动机

原理很简单,就是在缺氧的环境下,在特制的炉子里燃烧木炭,气化产生氢气和一氧化碳,这些气体冷却后进入汽车发动机,作为燃料燃烧,驱动发动机。原则上,这项技术与流行的天然气驱动的汽车有很大的相似之处,除了在没有天然气的情况下,必须使用木柴和木炭来产生可燃气体。

木炭汽车发动机〓工作原理图

仅仅通过对普通燃料汽车进行轻微的改造,并增加这样一个燃烧炉,一个极其省油的木炭汽车就诞生了。

这项技术在一个特殊时期被广泛使用。第二次世界大战期间,由于战争的封锁,在缺乏能源的情况下,欧洲国家使用了大量的木炭车。仅在德国,就有大约50万辆木炭车投入使用,直到战争结束。

〓著名的甲壳虫汽车还配备了一个巨大的木材气化发电机来提供汽车的驱动力。二战期间,该设施成为德国的国家设备之一

此外,瑞典和芬兰等政治中立国家也大量采用这一技术,以摆脱对国际贸易的依赖。

〓“木材和天然气既便宜又经济,你已经不再依赖汽油、原油和石油了。”二战中纳粹德国的木炭车广告

正如德国当时的宣传所说:“石油来自国外,但这是我们祖国的燃料。”

对于面临类似国际形势的朝鲜来说,木炭车正适合扮演“祖国之车”的角色。

木炭驱动韩国人民的生活

尽管木炭车具有易于获取能源的特点,但它们的缺点也很明显:

使用和维护很麻烦,通常很容易关火,司机需要经常照看炉子,所以经常是你开车时必须下车加油;

此外,对木材也有要求。你不能只是从路边捡树枝烧掉,因为有效的气化需要木材中少于20%的水分;

最大的缺点是动力很弱,基本上只能维持在每小时30公里以上的速度。开一辆木炭车真的不是一件容易的事,我担心旅行后会完全丢脸。在朝鲜,日常生活和生产中只有普通人会选择木炭车。

这里拥挤而且烟雾弥漫,开车或骑车都不容易。

尽管木炭动力汽车速度慢,行驶时间长,但对于负担不起高油价的韩国人来说,它仍然是一种廉价且贴近大众的交通工具。

绝大多数韩国木炭车是卡车

一般来说,木炭车是卡车,具有载人和载客的功能。乘客坐在车斗里,他们还帮助司机照看炉子和收集燃料。例如,跑了大约20公里后,他们需要取出灰烬并放入木炭以确保汽车的连续运行。

据说,朝鲜的卡车司机在学徒和学习驾驶的时候,花了一半的时间为司机照看炉子,并作为自由劳动者工作。

〓从卡车上下来的乘客一路忍受着烟雾

除了在郊区广泛使用的卡车之外,木炭动力汽车也在城市中使用,它通常是为大众服务的专业货车,具有客运功能。

因为木炭比汽油便宜,所以在公共交通系统中使用木炭更具成本效益,一些人可以在汽车运输企业注册赚钱。在车辆的选择上,一般选择朝鲜生产的承日58,而来自中国的海傍因其耐用性而非常受欢迎。

〓蓝色皮卡车为中国人所熟悉,解放标志引人注目

虽然木炭车又慢又脏,但还有一个好处,那就是普通车会被警察罚款,但是木炭车不受交通规则的约束。即使被交通管理人员拦下,这种不断散发刺鼻烟雾的车辆通常也会很快被释放出来,避免被扣押。这可以被视为这种“冒烟”汽车意想不到的优势。

〓的价格很便宜,所以这也是普通人旅行最划算的选择,也就是说,坐着不舒服,就像抽易拉罐

此外,还有许多属于朝鲜军队的木炭车,而且军队的许多特权也使木炭车经常畅通无阻。驻扎在山区或偏远农村地区的部队可以在没有森林保护局监督的情况下砍伐树木,因此他们甚至不用花钱购买燃料。

这辆木炭车属于军队,漫天的白烟就像一道屏障

这种吸烟场景无疑会让第一次看到木炭车的人大吃一惊。甚至当木炭车在鸭绿江边境行驶时,一些中国人看到远处浓烟滚滚的汽车,认为汽车出了故障,他们对司机大喊:“韩国人,汽车着火了!”情况,也是被好意造成的尴尬。

从远处看,发动机似乎出了故障

当然,木炭汽车不是一个长期的解决方案,它们也不是真正的“新能源”。这是朝鲜能源短缺的一个缩影,也是制约朝鲜工业经济发展的重要原因之一。

由于国际制裁,当油价上涨时,木材价格将随着汽油和柴油价格一起上涨。一些司机甚至用涂有废油的玉米芯来驱动卡车,仅仅是因为玉米芯和废油比木头便宜。

在可见的未来,清洁和丰富的能源仍将是朝鲜人民遥远的梦想,嘈杂的木炭车仍将在朝鲜的道路上冒烟。

快跑,木炭车!

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