江苏vs安徽,谁是汽车新高地?

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"中国最棒的风险投资机构是合肥市政府."私募基金老板丹斌在微博上表示。

从BOE到长新,再到赵一的创新,合肥市政府不仅从未在面板和半导体上失败过,甚至还获得了1000亿元的回报。他的远见卓识让投资界的一些人“感到自卑”。

现在,安徽已经将触角伸向新能源汽车。5月29日,位于合肥的安徽国有企业江淮汽车获得了大众50%的股份。其江淮大众已成为大众在中国的“亲生儿子”。借着股票,双方计划在中国联合推出新能源汽车。

早在5月20日,大众投资江淮汽车的消息就泄露了。从消息泄露的那天起,JAC的股价就像火箭一样飙升。截至6月12日收盘,JAC的股价从5月19日的不到5元涨到了11.02元。

在大众成为江淮汽车的股东之前,安徽一直在汽车行业“频繁运营”。2019年底,位于安徽芜湖的自主汽车公司奇瑞完成了混合改革。青岛五道口投资144.5亿元成为奇瑞的最大股东。2020年2月,伟来将与合肥签署框架协议,合肥将对伟来进行战略投资,其在中国的总部也将设在合肥。

在短短的六个月内,江淮和奇瑞两大品牌汽车公司完成了混合改革,省会城市引进了新的汽车制造力量,安徽汽车产业格局发生了突变。与此同时,安徽省也是中国第三大新能源汽车动力电池供应商郭萱高科技的总部,该公司还收购了奥迪股份有限公司的股份。

江苏作为周边省份,也是汽车工业的大省,但其发展道路与安徽大不相同。在安徽努力吸引新能源的同时,江苏选择了智能互联网接入产业。

2019年6月发布的《江苏省推进汽车联网产业发展行动计划》提出,到2025年,江苏省将建成全国汽车联网重点产业集群。

目前,苏州高铁新城已在自动驾驶测试道路上建设了8公里的5G测试区,苏州工业园区也在推进测试区的建设,支持园区内5G车辆联网实验室和智能交通。无锡已经建立了全国第一个汽车网络试验区,拥有世界上最大的城市汽车网络LTE-V2X网络。

与此同时,江苏省出现了大量的相关企业,如南京初航科技和浦和数据。

问题是这样的。

当“新四个现代化”成为汽车工业的发展方向,当中国汽车工业开始加速转型时,哪一个将成为中国汽车工业的下一个高地?

安徽:押注新能源

安徽汽车工业的历史大约相当于“一个接一个,一个企业”的历史。

“一次乘坐”指的是奇瑞汽车,最初是一辆乘用车。1995年,奇瑞的前身安徽汽车零部件有限公司回购了福特在英国的一条发动机生产线,希望解决中国汽车的“心脏病”。

当时的奇瑞副总经理尹同跃对“统包协议”和外国专家的草率感到不满,他愤怒地说:“让外国人去吧,让我们自己去做吧!”

依靠工程师们的加班加点,奇瑞于1999年4月成功点燃了发动机,并于2003年推出了爆炸性的QQ车型,一举成为中国汽车的独立品牌之一。2007年,奇瑞推出了第100万辆汽车。

然而,QQ的成功也给奇瑞埋下了隐患,奇瑞品牌正逐渐与低端和低成本联系在一起。

随着汽车市场消费升级的趋势,奇瑞也希望这把剑是高端的。然而,无论是2009年推出的多品牌战略,还是2013年推出的高端车型观致3,都以“鸡毛在一处”而告终。2018年初,随着官智被出售,宝能接手收购,奇瑞的高端战场被打破。

没什么可卖的,奇瑞开始卖自己。2019年12月,青岛五道口向奇瑞投资144.5亿元,成为奇瑞控股股东和奇瑞汽车最大股东。最新数据显示,混合改革后的前五个月,奇瑞的销售完成率仅为20%以上,很难达到尹同跃今年年初设定的2020年销量增长10万辆的目标。

手表制造商/汽车业务分析师常诚

“一个企业”指的是江淮汽车,它最初是一种商用汽车。与奇瑞相比,江淮汽车资历更老。其前身是成立于1964年的合肥江淮汽车厂,该厂于1968年生产了安徽第一辆汽车,并于1990年生产了中国第一辆乘用车专用底盘。

与奇瑞专注于乘用车不同,江淮的主要业务是商用车:HFC1061于1996年下线,2001年上市,瑞丰商用车于2002年上市,格发重卡于2003年上市......

江淮汽车很快意识到商用车是有上限的,因此从2005年到2006年在意大利和日本设立了设计中心,并于2008年正式进入乘用车领域。仅仅一年后,江淮汽车首次进入“10万人俱乐部”,在2010年至2014年间甚至达到了20万辆。

但是时代的趋势是巨大的。中国汽车市场整体下滑趋势明显,江淮汽车销量一路下滑,未能引领新四化趋势。

自2016年以来,江淮先后与威来和大众建立了合作关系:帮助威来承包生产,并与大众建立合资品牌。然而,有一段时间,威来处于岌岌可危的境地,江淮人民并没有遇到转机。

JAC和大众汽车合资协议签署/JAC

现在,江淮汽车已经从代工变成了股东。大众汽车已经从一家合资企业变成了JAC的控股公司。以前,安徽在新能源汽车领域的发展不如预期,但这两笔重要交易已经显示出安徽在新能源汽车领域的雄心。

江苏:全智能网

安徽省在汽车领域不遗余力。但在资金方面,安徽和江苏之间仍存在巨大差距。

就制造业、现代服务业和商业而言,江苏的经济规模是安徽的三倍。在保持如此大规模的同时,江苏第二、第三产业的国内生产总值在过去五年里继续快速增长。

手表制造商/汽车业务分析师常诚

经济实力比安徽强的江苏,并没有大力布局传统的主机厂,而是很早就走上了汽车零部件的轨道。

近年来,江苏汽车零部件产业发展迅速。到目前为止,江苏有3104家汽车零部件公司,注册资本超过5000万,远远超过安徽的838家。2015年至2019年间,江苏共新增3.3万家汽车零部件制造商,而安徽新增不到1万家。

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此前,江苏曾拥有南京汽车集团,该集团与菲亚特建立了合资企业,并收购了女王汽车的罗孚品牌。然而,一方面,合资伙伴菲亚特的业绩日益下滑,这已成为制约南汽发展的一大阻力。另一方面,对罗孚的大规模收购使南汽的资本捉襟见肘。

最终,在两地政府的帮助下,南汽成功合并到SAIC,其菲亚特汽车厂成为上汽大众的生产基地。从那以后,江苏完全失去了自己的乘用车品牌,当然,也不再需要它们了。

江苏已经有许多主机厂:东风大岳起亚在盐城,奇瑞捷豹路虎在常熟等。同时,江苏也被SAIC、吉利、奇瑞等汽车集团包围。作为众多汽车企业的辐射圈,江苏具有发展汽车上游产业链的内在优势,确实吸引了众多汽车企业投资本土零部件供应链。

最近,另一家大型汽车零部件公司在江苏诞生了。

6月2日,一汽、东风、长安联合在南京市江宁区成立中国汽车智能技术有限公司。三大汽车公司各出资40亿元。南京江宁京凯科技又贡献了40亿元。新公司的注册资本达到160亿元。

CNIC专注于新能源和智能网络等技术趋势,专注于开发电动平台和先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶和中央计算平台的核心技术,并计划在未来将研发人员数量扩大至5000人。江苏在先进汽车零部件领域更上一层楼。

长江三角洲之路?

长江三角洲地区正在成为中国汽车工业的核心区域。

安徽和江苏走在不同的轨道上,与其说是竞争,不如说是互补。

随着威来和大众的引入,安徽已经拥有了一个完整的汽车制造商矩阵,从传统汽车制造商到新型汽车制造商,从燃油汽车到电动汽车,从自主汽车到合资企业。其崛起的关键在于:第一,新能源汽车市场的迅速崛起;第二,江淮人能否立即飞起;第三,威来能否成为汽车时代的华为。

到目前为止,中国新能源汽车市场出现了一定程度的负增长。然而,特斯拉、威来等具有一定品牌实力和产品竞争力的企业仍保持增长趋势。

江淮群众作为中国群众的“自然之子”,是中国群众推进电气化的重要支点,其战略地位甚至高于南北群众。决心在中国与特斯拉竞争的大众集团可能会向江淮大众倾斜大量的资本、技术和市场等多维资源。后者的崛起几乎是不可避免的。

大众标志/unsplash

作为汽车制造新力量的领导者,威来对中国新能源汽车产业具有象征意义。它位于高端电动汽车轨道上,与特斯拉直接相对。虽然盈利状况不好,但也将受益于江淮大众带来的产业溢出效应,这在未来仍会受到很多人的青睐。

然而,江苏省为安徽的主机厂提供了极强的能量,也将实现汽车工业的大跃进。

江苏省原本是一个传统汽车零部件大省,在中国有许多国际第一钢铁基地和工厂位于此。近年来,江苏已成为长三角地区汽车产业最具实力的能源生产基地,辐射覆盖全国,汽车网络和先进汽车零部件领域不断填补空白。

江苏省肯定会通过填充汽车网络和先进的汽车零部件,使安徽、上海和其他长江三角洲地区受益。

过去,长江三角洲仅指上海、江苏和浙江三省。根据国务院2019年批准的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的要求,安徽省也被纳入长江三角洲范围。

如今,长江三角洲已经包括大型传统主机厂,如SAIC、吉利和江淮,以及特斯拉、威来、理想和许多其他新头汽车制造商,以及无数上游零部件制造商。在六大汽车产业集群中,长三角集群区已成为中国汽车产业新四个现代化的制高点。

安徽和江苏谁是汽车产业布局中最成功的?这个问题的答案是“仁者见仁,智者见智”。依欧汽车的观点,两省的发展趋势明显不同,根据各自不同的地方优势,布局也各不相同。只有当两者一起工作时,他们才能最成功。

清代顺治二年至十八年,安徽和江苏同属江南省。当中国汽车工业面临巨大变化时,这两个主要省份又一次有了强大的协同机遇。

兄弟们,它的利润切断了黄金。随着安徽和江苏作为汽车工业强省,中国汽车工业在新的四个现代化道路上的发展将更加富有想象力。

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