队长开优步,空姐姐做小本生意

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劳尔是一家中国私人航空公司的机长,这位墨西哥人在中国工作了8年多,飞行时间超过1万小时。

除了驾驶飞机,他还是一家猎头公司的合伙人,这家公司专门为中国航空公司招聘和管理外国飞行员。

新皇冠疫情爆发时,劳尔正在墨西哥度假。到3月初,国外疫情越来越严重,中国新确诊病例逐渐降至一位数。利用空频道没有完全关闭的事实,他很快买了一张返回中国的机票。

中国民航正呈现V型反弹。

根据飞昌准6月初发布的报告,无论是航班起降次数、飞机利用率还是出勤率,国内航空公司的0+行业已经回到了疫情爆发前的70%左右。一些国际航空公司甚至可以通过“变乘客为货物”来获利。

尽管劳尔的收入暂时减少了三分之一,但足以支付日常开支,至少没有失业的风险。

相比之下,外国航空公司仍在流血,一些实力较弱的公司注定要破产。例如,英国最大的支线航空公司Flybe,以及一些中型航空公司申请破产重组其债务,如维珍澳大利亚和拉丁美洲最大的航空公司LATAM。

根据数据分析机构Cirium的统计,截至6月初,全球仍有57%的飞机停飞。

像美国航空公司空,德尔塔航空公司空,汉莎航空公司空这样的巨无霸公司依靠政府生存。根据国际航空运输协会5月29日发布的一组数据,全球政府已经向航空运输公司提供了1230亿美元的援助资金。

这种流行病是全球航空业在过去50年中遇到的最大的黑天鹅。其严重程度远远超过“9.11”、2003年非典和2008年金融危机。

长达十年的全球民用航空繁荣因疫情过早结束,导致许多外国飞行员失业。

百万年薪“淘金热”

根据民航部门的数据,在中国有1500多名像劳尔这样的外国飞行员,其中大部分是在2010年后来到中国工作的。

当时,在全球金融危机结束后不久,欧洲和美国对航空公司的需求还没有完全恢复,竞争非常激烈。此外,每桶100多美元的高油价,航空公司利润微薄,飞行员收入受到影响。特别是,来自俄罗斯、韩国、墨西哥、巴西和西班牙的飞行员强烈希望换工作。

“墨西哥在2009年感染了H1N1流感。经济衰退非常严重。航空业没有任何改善。许多公司正在裁员。飞行员的工资普遍下降了30%。一名高级队长的月薪将近一万美元。许多人正在找工作。”劳尔说。

中国民用航空业发展如火如荼。2010年,全行业收入和利润分别达到4115亿元和437亿元,均创历史新高。许多公司不惜一切代价购买最新型号,但他们都遇到了棘手的问题,尤其是船长。

由于培训周期和培训体系的差异,十年前中国能出口的船长数量有限,无法满足行业扩张的需要。中国航空公司伸出橄榄枝吸引海外机长。

2012年,劳尔正式搬到中国,很快他嗅到了商机。“基本上,所有的中国航空公司都在争先恐后地寻找机长。那时,年薪可达180,000美元,这在世界范围内都是如此。非常有吸引力。”

2013年,他与一名中国船长合作成立了一家猎头公司,建立了一个网站,并使用领英(LinkedIn)和其他渠道在各地寻找船长候选人。

“因为大家都还在赶时间,外国船长的工资还在继续上涨。2019年,中国航空公司平均年薪约为27万美元。”劳尔告诉棱镜网,这一待遇超过了大多数中国东方航空公司。

由于这一流行病,全球航空业暂时停止,飞行员招聘被迫暂停,许多小型猎头公司也关闭了。

“只有两家公司仍在中国招募外国飞行员。一个是上海的春秋航空公司空,另一个是杭州的长龙航空公司空,他们只提供40个座位,仅限A320机型,而且飞行员必须在中国。”劳尔说。

私营航空公司遭受的损失相对较小,因为它们主要经营国内航线,很少经营国际航线,并且集中在日本、韩国、东南亚和疫情得到控制的其他地区。

由于成本控制能力相对较强,这些公司可以在市场低迷时期通过降低票价来平衡需求,以确保产能扩张。

优步,安检,餐厅

劳尔不时听到外国飞行员找工作的消息。

“那些未能及时返回中国的飞行员可能无法在一年内找到工作,甚至可能是两三年。”根据劳尔的判断,此前在中国航空部门工作的外国飞行员中,约有三分之一面临失业风险。

八年前,哈里作为A330的机长加入了中国国际航空公司。通常,他主要在中国和澳大利亚之间飞行。他不必在中国定居,而是选择住在美丽的澳大利亚黄金海岸,因为他签了一份合同。

“我最后一次飞行是在1月29日。我原本计划在五月回到中国,但是“五个一”政策出台后,计划被打乱了。我现在真的很想回去工作,越快越好!”哈利告诉棱镜网,自二月份以来,公司每天只给他100美元。

所谓的“五个一”政策源于民航总局3月26日的通知——从3月29日开始,每家国内航空公司空公司将只保留一条飞往任何国家的航线,每周航班数量不超过一个,而国外航空公司空公司将只保留一条飞往中国的航线,每周相同的航班数量不超过一个。

6月4日,民航总局调整了“五个一”政策,允许以前停飞的外国航空公司在符合条件的情况下,每周在国际航线上运营一次客运航班。此外,基于乘客的核酸测试结果,对航班实施奖励和融合机制。

6月14日,民航局发布首个“导火线令”:鉴于6月11日中国南方航空公司从孟加拉达卡飞往广州的CZ392航班上发现17名乘客对新的冠状病毒核酸呈阳性,决定从6月22日起暂停该航班4周。

“一些滞留海外的飞行员已经开始从事其他工作,一些是优步司机,一些是卡车司机,一些是餐厅经理,还有一些是语言机构的教师。”劳尔说。

Prism试图通过中间人联系一位在意大利当餐厅经理的船长,另一位说,“我现在很忙,只有当空有空的时候才能聊天。如果他们的价格不错,我可以安排时间随时和他们谈。”

当然,这次采访结束了。

还有一些飞行员暂时没有受到疫情的影响,因为他们在中国从事其他副业。

唐璜于2010年从墨西哥来到中国航空兵部担任机长。2015年,他在深圳开了一家玉米饼店,专门为全国各地的墨西哥餐馆供货。2019年,他在广州花都区开了一家墨西哥餐厅。

“飞行员是一项危险的工作。每六个月有一次体检。它们必须定期在模拟器中进行测试。如果你失败了,你可能就没有工作了。从五年前开始,我开始把自己的钱投资到中国。”唐璜说他计划在广州开另一家餐馆。

2019年12月,唐娟向公司申请休假。到目前为止,公司还没有让他重返工作岗位,但他并不气馁。“我不知道需要多长时间才能再次飞行,但我确信中国是世界上恢复最快的航空公司,每个人都需要更多的耐心。”

“9.11”与金融风暴

航空业不仅会随着全球经济周期波动,一场瘟疫和一场战争也足以引发巨大的“蝴蝶效应”。

在过去的40年里,全球民用航空业经历了四次剧烈的波动。第一次是1980年伊朗革命和“两伊战争”引发的石油危机,第二次是1991年的海湾战争。

第三个原因是互联网泡沫的破裂和2001年美国发生的911恐怖袭击。同一天,美国前总统布什下令美国境内的所有航班必须停飞,国内航班在附近降落,国际航班被转移到美国以外的机场。

劳尔在德克萨斯州的一所航空学校学习。9月11日,他应该开始他的第一次飞行。

早上,他和他的教练登上了一架塞斯纳150小型飞机。

“在起飞前的最后一分钟,塔台告诉我们航班取消了,我们回机库吧。”因为“9.11”,劳尔的航空学校不得不暂时停课并关闭,将他的第一次飞行推迟了两个多月。

“9.11”打破了美国航空公司空行业。根据美国交通部的数据,美国的空中交通流量直到2004年7月才恢复到9.11之前的水平,这花了三年时间。

“9.11”对美国市场的影响更大,始于2008年的金融风暴是全球民航行业的全面洗礼。

首先,大量公司破产,人们的收入下降,旅游需求急剧萎缩。此外,国际油价在当年7月创下每桶147美元的历史新高。一降一升,航空公司正在苦苦挣扎。

环球航空公司空公司在2008年损失了168亿美元。中国民航也不例外,当年亏损279亿元,为40年前的最高水平。

“虽然当时世界上发生了金融危机,但造成中国民航巨大损失的主要内部因素,尤其是三大航空公司的燃油对冲和一系列黑天鹅事件,包括南方的冰雪天气和汶川地震,市场需求并未减少。”2009年加入东航的飞行员刘涛告诉棱镜网。

他认为,在2008年金融危机之后,国内航空公司空公司的扩张步伐并没有放缓,“应该买飞机还是买,应该招人还是招人,应该开航线还是开航线。”

空姐妹开始派生

2010年,随着国内生产总值恢复增长,全球民用航空业逐渐走出困境,进入十年上升周期。环球航空公司的净利润在2017年达到创纪录的380亿美元。

中国市场的增长率是最大的。

根据民航总局的统计,在过去的十年里,中国航空公司从43家增加到62家,机队规模从1597家增加到3818家,国际航线从107条增加到953条,旅客运输量从2.68亿增加到6.59亿。

“全球民用航空业呈现出供需两旺的景象。过去两年,飞机交付、盈利能力和航空需求都达到了顶峰。”罗兰·贝格的全球合作伙伴、大中华区副总裁俞占福告诉棱镜网。

许多人得到了一部分奖金。

劳尔在创办猎头公司的7年多时间里,已经向中国航空派遣了约150名外国飞行员。在过去的两年里,猎头业务给他带来的收入超过了他船长的工资。

“我基本上用我在中国赚的钱买了一栋房子。墨西哥有一套,迈阿密海边有一套,英国有一套公寓,而且没有贷款。此外,我还买了一艘游艇。”劳尔说。

刘涛加入航空公司后,仅用了六年时间,他就从一名飞行员升级为机长,收入也有了突飞猛进的增长。"现在,由于流行病,推广时间必须要慢一些."

与每年支付数百万美元的船长相比,姐姐在流行病期间感到更大的压力。有些姐姐在朋友圈子里兼职开了一家微型企业。

“在最初的两个月里,我每月飞行10个多小时,工资只有1000到2000元,这足以支付五种保险和一枚金币。在压力下,我只想做些副业。如果我不做兼职,我就无法获得汽车贷款或抵押贷款。”徐华在海南工作了7年空乘法,现在在朋友圈子里做帮助人们购买商品的生意。

“我不介意人们说我是衍生品,因为我是。想买的人会找我,不想买的人会阻止我。当然,我绝对想保护领导者不被发现。”许华说。

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